BIM百科 | 創(chuàng)立分岔路口和寬度自適應(yīng)道路

【4月17日，成都/長(zhǎng)沙】柏慕聯(lián)創(chuàng)聯(lián)合一磚一瓦推出BIM系統(tǒng)實(shí)戰(zhàn)新課程（土建/機(jī)電，22天）

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上回書說(shuō)道，這個(gè)路經(jīng)常變來(lái)變?nèi)サ?，一?huì)匯合一會(huì)分叉。本來(lái)只要把路兩邊的路肩所在的基準(zhǔn)線設(shè)定好高程和走勢(shì)就行了，但是路肩又是不變的，而且自帶的路肩沒有elevation target ， 不能錨定高程線。里面的車道倒是有target，但是給定的高程線是路肩的又不是車道的，不能去錨那個(gè)。所以我本來(lái)打算用Subassembly composer 做，以路的內(nèi)線為基準(zhǔn)線，外線設(shè)定target 去錨定高程線。像這樣。

但是裝配了以后有點(diǎn)問題，雖然整體寬度貼合了基準(zhǔn)線，但是內(nèi)部的寬度不對(duì)。我還沒搞明白哪里有錯(cuò)，可能需要添加判斷語(yǔ)句?？傊?jīng)過(guò)朋友提醒決定我嘗試另外的方法，就是從道路兩邊路肩向中線錨定，邏輯上比較簡(jiǎn)單，就是操作復(fù)雜點(diǎn)。

首先當(dāng)然是需要路的兩個(gè)邊界線的alignment（中文軟件里這個(gè)到底叫啥？）還有profile（高程），然后分別以邊界線所在的alignment做為原點(diǎn)新建裝配，車道選擇BasicLaneTransition，路肩就BasicShoulder，按照設(shè)計(jì)要求改好參數(shù)。

之所以選BasicLaneTransition是因?yàn)檫@個(gè)車道可以根據(jù)alignment 或者 特征線更改自己的偏移和高程，記得要在過(guò)渡這里選好 “改變偏移和標(biāo)高”

參數(shù)改好了以后就是這樣。這里先設(shè)定軸P1 到P6的，雙車道每車道寬3.7米。

從P10開始到P25車道變成5米。P6到P10這段車道漸漸從3.7米變成5米，這段漸變就拜托這個(gè)過(guò)渡車道了。

到這里都還比較簡(jiǎn)單。但是從P25開始，左右車道開始分叉，并且在P30處完全分開，中間的路肩變成了可變寬度，而且還有路障；從P30分出去以后，兩條車道寬度逐漸變成3.7米，其中左車道又分叉了。

這個(gè)地方就比較復(fù)雜了。剛才的裝配通通不能用，要建新的。我們一點(diǎn)一點(diǎn)看。首先先看右面這個(gè)單車道，從P25到P30 這段比較簡(jiǎn)單，除了0.9m的路肩還有3.7m的車道外，再把中間那個(gè)可變的這個(gè)過(guò)渡地帶加進(jìn)來(lái)，這個(gè)過(guò)渡帶選擇MedianFlushWithBarrier, 這個(gè)部件有左右offset target，可以通過(guò)左右兩條線來(lái)自適應(yīng)其寬度。

參數(shù)設(shè)置好了以后長(zhǎng)這樣。

從P30開始以后，又有路肩又有車道。但是路肩沒有elevation target，不能通過(guò)給定的設(shè)計(jì)高程確定其高度，也不知道坡度；有elevation target的車道沒有設(shè)計(jì)高程。關(guān)于這個(gè)問題，我們的小伙伴@朱雀酣眠 在評(píng)論里提出一個(gè)非常不錯(cuò)的方法，是利用已有的 Generic 裝配件作為函數(shù)互相調(diào)用數(shù)據(jù)，是一種面向?qū)ο蟮乃季S方式（瞎扯的）。已知條件是兩邊路肩的偏移和高程，想要的是車道的偏移和高程，或者坡度。具體操作如下。

Generic 裝配就是啥啥實(shí)體都沒有，只有點(diǎn)，線，還有目標(biāo)。其全體成員如下。

我們先新建一個(gè)裝配，選擇第一行那個(gè)LinkOffsetAndElevation，點(diǎn)一下中心坐標(biāo)，這玩意出現(xiàn)在右面了，而且沒有左右選項(xiàng)。沒關(guān)系，把距離基準(zhǔn)線偏移那里改成 -7.35m。 這個(gè)數(shù)是0.9+3.7+2.75來(lái)的。其實(shí)不設(shè)置長(zhǎng)度也行，這里是為了看著成比例。

啊，過(guò)來(lái)了。這個(gè)東西有什么用呢?？此拿绞骄椭懒?，有l(wèi)ink, 有offset 還有 Elevation，說(shuō)明它是一個(gè)連接線，能連接水平偏移和豎直高程線。這點(diǎn)非常好，所以它能從道路右面的設(shè)計(jì)線連到左面的設(shè)計(jì)線。所以左右的偏移和高程都作為已知得到了，連上以后它的坡度就知道了，可以當(dāng)做輸出。命名為WholeRoad

接下來(lái)，選LinkWidthAndSlope, 顧名思義，已知坡度和寬度的線。坡度就是剛才那個(gè)輸出，現(xiàn)在還不知道就隨便給一個(gè)初始值。寬度就是第一個(gè)路肩的寬度，2.75m。 注意最后一行省略連接要選是。命名LS（LeftShoulder）

所以線被省略了，只有一個(gè)點(diǎn)。這個(gè)能輸出這個(gè)點(diǎn)的高程還有偏移。

右面同理，選LinkWidthAndSlope，命名RS（RightShoulder），寬度0.9m， 省略link。

現(xiàn)在看下我們有什么。有坡度，有車道的起始三維位置（包括偏移和高程），有終止三維位置。齊活。安其他配件。

為了看的清楚，我把坡度設(shè)置的都不一樣。右面路肩安在原點(diǎn)上，將調(diào)用坡度。左面路肩安在最遠(yuǎn)點(diǎn)A上，調(diào)用坡度。中間的路選OutsideLaneSuperelevationAORRight，安在C點(diǎn)。

接下來(lái)選中原點(diǎn)，打開裝配屬性——建造選項(xiàng)卡

為剛才的每個(gè)零件坡度一欄勾選使用參照參數(shù)，值從整條路的坡度來(lái)。

設(shè)置好以后各部件自動(dòng)對(duì)齊了。

對(duì)左邊車道采取一樣的做法。

此外各條路的高程圖要準(zhǔn)備好。中線的高程、還有兩邊的兩條設(shè)計(jì)高程。

接下來(lái)就可以新建廊道。然后先做車行方向（這里是左側(cè)通車）右面這條車道，曲面不用選，剩下的把該選的都選好。

因?yàn)槊慷尾灰粯樱砸貌煌姆謪^(qū)。在跳出來(lái)的對(duì)話框找到區(qū)域P1-P6然后右鍵單擊，選擇分區(qū)。軟件跳到屏幕上，開啟追蹤端點(diǎn)，選擇P6，右鍵確定，回到對(duì)話框，就多了一個(gè)分區(qū)了。按照這個(gè)方法把別的分區(qū)都確定好。

然后在第一行3.7米那一欄的目標(biāo)列里，點(diǎn)擊點(diǎn)點(diǎn)點(diǎn)，然后打開目標(biāo)匹配話框，選擇P1-P6的alignment 作為目標(biāo)對(duì)象，添加，確定，確定，重建廊道，其他的區(qū)域也這樣做。

就會(huì)看到從P6開始，車道明顯漸漸變寬了。

接下來(lái)把車行方向左側(cè)的道路也加上。選擇這段裝配，點(diǎn)增加基線（baseline）。

基準(zhǔn)線選道路左面那條。高程也選相應(yīng)的。

可以看到又多了一條基準(zhǔn)線，是右面的。這個(gè)方法是從左右兩邊向中間對(duì)齊。

繼續(xù)添加其他區(qū)域，直到全部添加好。

然后現(xiàn)在開始分別點(diǎn)開每個(gè)部分的目標(biāo)，水平偏移和縱向高程選擇相應(yīng)的中心線和中心線所在高程。對(duì)于沒有單車道的路，因?yàn)樵O(shè)計(jì)裝配的時(shí)候就設(shè)計(jì)要連對(duì)面，所以把LinkOffsetElevation對(duì)應(yīng)好對(duì)側(cè)的線就可以了。

確定，最終效果。

順便題圖是《你的名字》，超好看，周末趕緊帶著喜歡的人去看啊。

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