BIM技術(shù)拓展了鋼橋制造新模式

近年來(lái)，我國(guó)橋梁建設(shè)發(fā)展迅速，但是鋼橋所占的比例仍很低?？梢灶A(yù)計(jì)，未來(lái)幾十年隨著我國(guó)交通建設(shè)及城市化進(jìn)程的加快，鋼橋以其抗震性好、自重輕、施工周期短、綠色環(huán)保，在國(guó)內(nèi)將有巨大的市場(chǎng)。尤其是大型、特大型鋼橋項(xiàng)目，如港珠澳大橋、平潭海峽大橋、滬通長(zhǎng)江大橋等大型項(xiàng)目，對(duì)鋼橋制造提出了更高的要求。

由于BIM以3D數(shù)字技術(shù)為基礎(chǔ)，集成了建筑工程項(xiàng)目各種相關(guān)信息的工程數(shù)據(jù)模型，作為一個(gè)平臺(tái)將建筑物生命周期不同階段的數(shù)據(jù)、過(guò)程和資源整合起來(lái)，形成對(duì)工程對(duì)象的完整描述。BIM通過(guò)建立單一工程數(shù)據(jù)源，解決了分布式、異構(gòu)工程數(shù)據(jù)之間的一致性和全局共享問(wèn)題，并支持建筑生命周期動(dòng)態(tài)的工程信息創(chuàng)建、管理和共享。

彎橋、曲面工藝設(shè)計(jì)優(yōu)化

利用模型，比較不同方案，篩選出滿足設(shè)計(jì)、制造、施工的方案。以筑城廣場(chǎng)大橋?yàn)槔?，筑城廣場(chǎng)大橋采用曲線鋼桁梁彎橋，三桁結(jié)構(gòu)，造型獨(dú)特。上層橋面寬27米，下層橋面寬24米，桁高約7米，全橋跨度為236米。

方案一：按照設(shè)計(jì)思路為曲線橋，桁架與腹桿皆為曲線。在模型里面可以完全吻合，構(gòu)件形成雙曲面板，但圖紙難以表達(dá)出來(lái)，加工制造難度更大，不具有可操作性。

方案二：桁架用曲線，腹桿用直線。利用模型提前檢測(cè)出節(jié)點(diǎn)板與腹桿會(huì)錯(cuò)位，誤差達(dá)到一個(gè)板的厚度，不滿足設(shè)計(jì)要求。

方案三：以直代曲，保證腹桿為直桿，以下的桁架節(jié)點(diǎn)為折點(diǎn)，上下桁架軸線平行。通過(guò)模型可以看出腹桿與節(jié)點(diǎn)板完全重合，并且滿足設(shè)計(jì)要求，同時(shí)降低了加工難度?？梢宰鳛殍旒芮€設(shè)計(jì)的參考。

其他的應(yīng)用還有針對(duì)橋面進(jìn)行優(yōu)化處理。以直代曲之后，橋面系與桁架橫梁連接處較為復(fù)雜。通過(guò)BIM模型，選擇最優(yōu)情況，保證橋面板以及橫梁對(duì)應(yīng)關(guān)系，使桁架板件造成了復(fù)雜的異形板，通過(guò)BIM模型，將其構(gòu)造出來(lái)，避免了在CAD放樣的困難。保證橋面系為規(guī)則板件，批量構(gòu)造異形板將其出圖。

對(duì)于特征點(diǎn)的提?。罕O(jiān)控點(diǎn)、錨梁定位點(diǎn)，在以直代曲之后，桁架軸線發(fā)生改變，再考慮預(yù)拱值后，無(wú)法完全參考設(shè)計(jì)值。通過(guò)BIM模型可以快速準(zhǔn)確得出測(cè)量控制點(diǎn)。

另一個(gè)應(yīng)用案例是波形板曲面設(shè)計(jì)。鋼結(jié)構(gòu)主骨架，骨架縱向長(zhǎng)18m，豎向高12.5m，橫向?qū)?200mm。主骨架外設(shè)置波形鋼網(wǎng)架，鋼網(wǎng)架外包波形不銹鋼板。

項(xiàng)目技術(shù)特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)安裝高度高達(dá)47m，迎風(fēng)面積大225m2，各構(gòu)件受力復(fù)雜，設(shè)計(jì)、制造難度均較大；結(jié)構(gòu)為空間曲面體，各構(gòu)件形態(tài)多樣，外表面為多維曲面，拼裝精度、表面線形要求高；所有構(gòu)件均需高空轉(zhuǎn)運(yùn)、吊裝、就位成型，工序繁雜；使用期內(nèi)務(wù)必確保結(jié)構(gòu)的安全性、耐久性、美觀性。特別是波形板曲面形狀滿足燈光效果需求。飄揚(yáng)褶皺曲面通過(guò)骨架圓管自然放樣及不銹鋼板自然光順產(chǎn)生。

通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)地形，對(duì)既有建筑和旗面BIM模擬進(jìn)行方案比選，選用了500噸汽車吊分五塊吊裝的最優(yōu)方案。

精密測(cè)量與模擬預(yù)拼裝

滬通長(zhǎng)江大橋采用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，是世界上首座超過(guò)千米跨度的公鐵兩用橋梁。首次應(yīng)用了高強(qiáng)高韌性Q500qE材料，安裝單元為28米整體雙節(jié)間桁段，最大達(dá)1800噸。標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段尺寸大：35m×16m × 28m。對(duì)接口多：九個(gè)桿件接口，四個(gè)大斷面接口，橋位基本上不可調(diào)，精密測(cè)量起到的作用重大。

因?yàn)樵摌虻闹圃炝鞒谭浅６啵ü窐蛎?、鐵路橋面的上下層桁架、橫聯(lián)，以及在工廠需要進(jìn)行桁段的預(yù)拼裝。區(qū)別于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的觀念，焊接技術(shù)帶來(lái)了很多不確定因素，例如焊接變形、焊接余量的預(yù)留等。因此，通過(guò)三維測(cè)量軟件配合全站儀，對(duì)整節(jié)段關(guān)鍵控制點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量分析，然后根據(jù)軟件處理的測(cè)量結(jié)果進(jìn)行針對(duì)性的調(diào)整。將大型鋼梁產(chǎn)品制造過(guò)程中各階段的尺寸數(shù)據(jù)，保存在精度管理服務(wù)器中，基于大量的事實(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的分析、匯總、統(tǒng)計(jì)、發(fā)布，并實(shí)時(shí)共享。通過(guò)分析對(duì)比找出普遍規(guī)律，進(jìn)而優(yōu)化工藝技術(shù)和管理技術(shù)，提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

參數(shù)化深化圖應(yīng)用

目前，在曲線鋼箱梁、匝道橋深化設(shè)計(jì)方面的推進(jìn)速度較慢。通過(guò)與軟件開(kāi)發(fā)商合作，把工藝要求和三維模型結(jié)合起來(lái)，能夠快速準(zhǔn)確地解決曲線深化圖問(wèn)題。

BIM參數(shù)化軟件支持常規(guī)橋梁、異形橋梁（變高、變寬、斜、彎橋等）及任意組合橋型，且適用的類型多，包括整體式、分離式、斜腹板、超高段、變懸臂、懸臂、底板圓倒角；多種加勁肋樣式，包括 I 形、矩形、倒 T 形、球扁形等；橫隔板類形多樣，包括實(shí)腹式、框架式、豎向板；支持獨(dú)立設(shè)置頂、底、腹板的任意次厚度變化。

軟件基于CAD平臺(tái)操作，定制參數(shù)化輸入，實(shí)時(shí)顯示二維視圖及三維預(yù)覽，便于檢查參數(shù)的合理性，達(dá)到快速出圖，包括平、立面展開(kāi)圖、橫斷面圖（任意位置）、節(jié)段圖、大樣圖（加勁肋、橫隔板）、材料數(shù)量明細(xì)表，等等。而且三維模型還可以導(dǎo)入3D-MAX、犀牛做渲染，也可直接導(dǎo)入Revit、Bentley等平臺(tái)軟件。

通過(guò)BIM參數(shù)化設(shè)計(jì)，疊加線形、預(yù)拱度、加工余量等信息，生成三維模型施工圖、加工圖，然后利用SGM自動(dòng)套料系統(tǒng)，可以輸出料單BOM指導(dǎo)物資采購(gòu)，也可以輸出數(shù)控NC代碼進(jìn)行數(shù)控切割。實(shí)現(xiàn)了工藝圖深化一鍵出圖，一般兩天可出一跨全套深化圖及相應(yīng)的材料清單、材料采購(gòu)清單、工程量表、三維模型等技術(shù)準(zhǔn)備資料，可以大大縮短技術(shù)準(zhǔn)備工作。

BIM可實(shí)現(xiàn)建筑全生命周期的信息共享、信息可預(yù)測(cè)和可控制，支持設(shè)計(jì)與施工一體化。因此，BIM技術(shù)應(yīng)用，在性能上能夠更好地理解設(shè)計(jì)概念，使各參與方能夠共同解決存在的問(wèn)題；在效率上能夠降低信息轉(zhuǎn)換錯(cuò)誤和損失，實(shí)現(xiàn)更快的建設(shè)周期；在質(zhì)量上能夠減少錯(cuò)誤和遺漏，避免重復(fù)勞動(dòng)，浪費(fèi)時(shí)間等；在安全上能夠提升施工現(xiàn)場(chǎng)安全；在可預(yù)測(cè)性上能夠更精確地預(yù)測(cè)建設(shè)成本和時(shí)間。

（編輯：奚雅青）