BIM視界 | 破局BIM引領(lǐng)交通土建行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)

近年來，隨著我國交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)的飛速發(fā)展，特別是新城建設(shè)、地鐵、橋梁、地下空間開發(fā)等項(xiàng)目，面臨越來越復(fù)雜的設(shè)計(jì)深化、專業(yè)協(xié)同、運(yùn)維管理工作，交通土建行業(yè)技術(shù)人員和管理人員對(duì)信息化技術(shù)的需求日益迫切。恰逢其時(shí)，BIM技術(shù)被推薦到我們面前。通過幾年的了解、評(píng)估、應(yīng)用，業(yè)內(nèi)對(duì)BIM的概念、技術(shù)也有了比較全面的認(rèn)識(shí)和漸趨理性的思考。BIM除了展示、碰撞檢查，還有哪些實(shí)際價(jià)值？遠(yuǎn)期的數(shù)字化、信息化愿景如何實(shí)現(xiàn)？在BIM技術(shù)落地的過程中，業(yè)內(nèi)陷入了一定程度的困惑和迷茫。在此，筆者談?wù)剬?duì)交通土建工程未來發(fā)展以及如何與BIM技術(shù)結(jié)合的思考，與讀者探討。

BIM技術(shù)還處于童年期

BIM技術(shù)離不開計(jì)算機(jī)軟件、硬件的支持。伴隨著計(jì)算機(jī)硬件性能的提升、設(shè)計(jì)和工程管理軟件功能的完善，計(jì)算機(jī)信息技術(shù)不斷向傳統(tǒng)土木工程行業(yè)滲透，土木工程軟件從二維升級(jí)到三維的同時(shí)，也帶來了BIM的理念。而交通土建行業(yè)也面臨著集成化、精細(xì)化、可視化、信息化，以及提高效率、節(jié)約資金、降低工程風(fēng)險(xiǎn)等方面的需求，需要借助信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目價(jià)值的提升。由于之前CAD普及帶來的便利，使業(yè)內(nèi)順理成章地接受了軟件公司推介的BIM概念，可能也不知不覺走入了自己設(shè)置的桎梏。一方面，現(xiàn)代社會(huì)行業(yè)分工越來越細(xì)，土木工程行業(yè)的參與方也越來越多，固有的身份讓我們只能說清楚自己從事的項(xiàng)目規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、造價(jià)、工程管理等小部分內(nèi)容，而這些碎片化的需求難以通過統(tǒng)一的軟件平臺(tái)實(shí)現(xiàn)，也就造成現(xiàn)在軟件眾多無所適從的局面。另一方面，我們的行業(yè)是半理論半經(jīng)驗(yàn)主導(dǎo)的，從業(yè)人員習(xí)慣于漸進(jìn)改良式的技術(shù)進(jìn)步，有利于將技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、管理風(fēng)險(xiǎn)控制在最低。而每個(gè)部門、每個(gè)項(xiàng)目進(jìn)步的腳步又不同。等到技術(shù)革命的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，我們不知不覺都成了保守派，嘴上喊著變革，腳下卻原地踏步。

最初，“BIM”僅僅是具備信息儲(chǔ)存載體的3DCAD的初步拓展。隨著技術(shù)的發(fā)展，大家很快把BIM定義為一個(gè)“模擬建造與運(yùn)營過程的數(shù)字技術(shù)”。這時(shí)，BIM也逐漸向建筑全生命周期的各個(gè)管理維度上進(jìn)行擴(kuò)展。我們知道，為了解決某些問題而出現(xiàn)的技術(shù)，可以得到行業(yè)迅速認(rèn)可，但用一個(gè)技術(shù)去刻意解決其他問題，就會(huì)陷入很多技術(shù)和人為的困境。特別是BIM技術(shù)的發(fā)展，涉及整個(gè)行業(yè)所有層次的人與專業(yè)，BIM技術(shù)推廣遇到的阻力來自方方面面，包括人、社會(huì)和文化、管理流程、商業(yè)支持、法律因素等。而且，任何技術(shù)都有其生命周期曲線。從BIM技術(shù)誕生的時(shí)間和取得的效用評(píng)價(jià)來看，現(xiàn)在的BIM技術(shù)還處在童年期，未來還要經(jīng)歷長期、曲折的研究發(fā)展歷程，然后才能把信息化的優(yōu)勢和價(jià)值體現(xiàn)出來。

開創(chuàng)本行業(yè)“BIM”之路   勿囿于定義

顯然，利用信息化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)交通行業(yè)變革、實(shí)現(xiàn)智慧化產(chǎn)業(yè)升級(jí)，才是我們真正想要的“BIM”。而不是先去尋找BIM的定義，然后按圖索驥、生搬硬套。

土木設(shè)計(jì)軟件是眾多工業(yè)軟件中的一部分。工業(yè)軟件在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、成套裝備設(shè)計(jì)、廠房設(shè)計(jì)、工業(yè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中起著非常重要的作用，可以大大提高設(shè)計(jì)效率、節(jié)約成本、實(shí)現(xiàn)管理可視化。工業(yè)軟件除具有軟件的性質(zhì)外，還具有鮮明的行業(yè)特色。隨著自動(dòng)化產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，通過不斷積累行業(yè)知識(shí)，將行業(yè)應(yīng)用知識(shí)作為發(fā)展自動(dòng)化產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵要素，逐漸成為企業(yè)調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式的主要因素。

我們應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到，在工業(yè)行業(yè)普遍還在探索智慧制造產(chǎn)業(yè)升級(jí)的背景下，作為傳統(tǒng)且相對(duì)落后，甚至還處在第一次、第二次工業(yè)革命進(jìn)程水平上的交通土建行業(yè)，率先獨(dú)自完成智慧制造產(chǎn)業(yè)升級(jí)革命是不現(xiàn)實(shí)的。于是，我們行業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)該如何實(shí)現(xiàn)？向誰學(xué)習(xí)？學(xué)習(xí)什么？這些問題就擺在我們面前。

建筑領(lǐng)域BIM的研究始于1975年，當(dāng)時(shí)是受制造業(yè)啟發(fā)，借鑒制造業(yè)成果。如今，再讓我們看看制造業(yè)，特別是先進(jìn)制造業(yè)當(dāng)前的研究成果和深度——

美國波音公司從787機(jī)型開始，推行MBD(Model Based Definition)——新一代產(chǎn)品定義方法。其核心思想是：全三維基于特征的表述方法，基于文檔的過程驅(qū)動(dòng)；融入知識(shí)工程、過程模擬和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等。它用一個(gè)集成的三維實(shí)體模型可完整地表達(dá)產(chǎn)品定義信息。即將制造信息和設(shè)計(jì)信息（三維尺寸標(biāo)注及各種制造信息和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)信息）共同定義到產(chǎn)品的三維數(shù)字化模型中，從而取消二維工程圖，保證設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的唯一性。MBD不是簡單的三維標(biāo)注+三維模型。它不僅描述設(shè)計(jì)幾何信息，而且定義了三維產(chǎn)品制造信息和非幾何的管理信息（產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、PMI、BOM等)。使用人員僅需一個(gè)數(shù)模即可獲取全部信息，減少了對(duì)其他信息系統(tǒng)的過度依賴，使設(shè)計(jì)、制造廠之間的信息交換可不完全依賴信息系統(tǒng)的集成，而保持有效連接。它通過一系列規(guī)范的方法，能夠更好地表達(dá)設(shè)計(jì)思想和更強(qiáng)的表現(xiàn)力，同時(shí)打破了設(shè)計(jì)制造的壁壘。其設(shè)計(jì)、制造特征能夠易于被計(jì)算機(jī)和工程人員解讀，而不是傳統(tǒng)的定義方法只能被工程人員解讀，有效地解決設(shè)計(jì)、制造一體化的問題。

基于MBD的數(shù)字模型，由于工藝、工裝、檢驗(yàn)等技術(shù)，需求前置于設(shè)計(jì)過程，使得數(shù)字模型的后期方案可行性大幅提升。同時(shí)，模型可方便地指導(dǎo)后期工藝制造與檢驗(yàn)。

MBD可融入知識(shí)工程、過程模擬和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等，將抽象、分散的知識(shí)更加形象和集中，使得設(shè)計(jì)、制造的過程演變?yōu)橹R(shí)積累和技術(shù)創(chuàng)新的過程，成為企業(yè)知識(shí)的最佳載體，提升了企業(yè)核心競爭力。

交通土建行業(yè)其實(shí)面臨著同樣的多學(xué)科和多門類的技術(shù)協(xié)同、交叉及融合等問題。立足于行業(yè)特點(diǎn)，以交通土建工程項(xiàng)目全生命周期技術(shù)和管理需求為出發(fā)點(diǎn)，借鑒先進(jìn)制造業(yè)研究實(shí)現(xiàn)的技術(shù)方法，利用最先進(jìn)的信息化技術(shù)手段，探索適合本行業(yè)變革升級(jí)需要的技術(shù)路線，能真真實(shí)實(shí)創(chuàng)造價(jià)值，促進(jìn)行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，才是我們真正需要的“BIM”技術(shù)。

我們想要的“BIM”，是使用信息化技術(shù)進(jìn)行交通土建行業(yè)工程全生命周期各項(xiàng)技術(shù)、管理等方面工作，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程功能、品質(zhì)、建設(shè)周期、運(yùn)營維護(hù)、安全等各方面價(jià)值的提升。只有基于這樣的認(rèn)識(shí)，才能從之前所謂經(jīng)典的BIM定義走出來，開創(chuàng)本行業(yè)的“BIM”之路。

因此，以行業(yè)和專業(yè)需求出發(fā)，更好地使用現(xiàn)有的三維軟件，提升工程品質(zhì)，探索交通土建行業(yè)信息化革命的技術(shù)和方法，才是業(yè)內(nèi)人士應(yīng)該做的。而不是把工作交給建模商或者軟件服務(wù)商，追逐軟件的功能，追逐不斷升級(jí)，增加所謂的先進(jìn)概念，為了BIM而BIM。

使用模型最大限度發(fā)揮數(shù)字信息化優(yōu)勢

MBD方法的提出是為了解決現(xiàn)代系統(tǒng)工程（如航空、造船、汽車等）中的難題。隨著時(shí)間的推移，現(xiàn)代系統(tǒng)工程的研制和開發(fā)難度幾乎呈幾何級(jí)數(shù)增加。多學(xué)科和多門類的技術(shù)協(xié)同、交叉及融合，使得現(xiàn)代高科技系統(tǒng)工程的實(shí)現(xiàn)異常復(fù)雜，包括科學(xué)技術(shù)、軟件、分析、項(xiàng)目管理、加工制造、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)等多個(gè)環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)系統(tǒng)的復(fù)雜程度非常高，以至于無人能夠?qū)ο到y(tǒng)有全面的了解。傳統(tǒng)的“設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、再設(shè)計(jì)”設(shè)計(jì)流程，由于需要耗費(fèi)大量資金和時(shí)間，已不再適用于復(fù)雜系統(tǒng)工程。同樣，傳統(tǒng)的基于文件的系統(tǒng)工程途徑，也難以適應(yīng)新的發(fā)展需求。在產(chǎn)品發(fā)展的不同階段引入建模仿真手段，對(duì)于實(shí)現(xiàn)復(fù)雜系統(tǒng)十分重要。因此，為使各個(gè)組織對(duì)系統(tǒng)都能夠有全面的了解，產(chǎn)生了綜合系統(tǒng)模型概念。該模型全面反映了系統(tǒng)各個(gè)方面的信息，包括要求、性能、物理結(jié)構(gòu)、功能結(jié)構(gòu)、質(zhì)量、成本、制造、可靠性等?；谀Ｐ偷南到y(tǒng)工程方法（Model Based System Engineering,MBSE）是一種利用圖形化語言，生成和記錄與要求、設(shè)計(jì)、分析、驗(yàn)證、確認(rèn)有關(guān)詳細(xì)信息的方法。它為系統(tǒng)工程人員提供了一種以系統(tǒng)建模語言（Systems Modeling Language,SysML）作為建模規(guī)范的新手段。

未來的交通土建行業(yè)，特別是行業(yè)內(nèi)的復(fù)雜項(xiàng)目，借鑒基于模型的系統(tǒng)工程方法成果，放棄圖紙、文件，使用模型進(jìn)行全生命周期各項(xiàng)工作，讓三維模型和工程項(xiàng)目一起孕育、出生、長大、運(yùn)營、退役，形成和實(shí)體工程一一對(duì)應(yīng)的、有生命的伴生數(shù)字工程模型，才能最大限度發(fā)揮數(shù)字信息化優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

工作模式雙軌制的問題

傳統(tǒng)建筑行業(yè)（AEC）單位里設(shè)立單獨(dú)的BIM團(tuán)隊(duì)，或市場上的獨(dú)立BIM咨詢公司，是獨(dú)立于傳統(tǒng)工作流程之外的BIM工作流程，也就是所謂的工作模式雙軌制。雙軌制是時(shí)代切變、轉(zhuǎn)型升級(jí)的產(chǎn)物。雙軌制的結(jié)束稱為“并軌”，實(shí)際上不是兩條軌道合并，而是新的方式取代了舊有方式。在這種雙軌制下，BIM并未融入傳統(tǒng)設(shè)計(jì)流程，圖紙由傳統(tǒng)流程生成，與BIM無關(guān)。所以，BIM出圖就成為“偽業(yè)務(wù)”，就算是做到了、做得很好，也是枉然。何況由于各種因素，還不能做得很好。

設(shè)計(jì)成果提交

數(shù)字化建模技術(shù)的應(yīng)用正迅速改變著傳統(tǒng)制造業(yè)的工作模式。建模技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了從手工繪圖到二維CAD的應(yīng)用，再到二維+三維設(shè)計(jì)模式，直至現(xiàn)在的全三維建模技術(shù)MBD。實(shí)現(xiàn)了從平面投影技術(shù)到全三維實(shí)體模型數(shù)字樣機(jī)，以及完整數(shù)字化產(chǎn)品定義的轉(zhuǎn)變。

現(xiàn)階段設(shè)計(jì)成果的提交，三維模型已經(jīng)基本能夠滿足主要專業(yè)設(shè)計(jì)技術(shù)要求表達(dá)的需要，施工單位也能夠基于三維設(shè)計(jì)模型提取信息進(jìn)行現(xiàn)場施工、驗(yàn)收。在此基礎(chǔ)上，二維圖紙如果仍然存在，必然造成所謂的雙源定義。也就是所謂的設(shè)計(jì)成果提交雙軌制，導(dǎo)致強(qiáng)制比較（基于圖紙檢查模型）、增加了工程錯(cuò)誤和更改、構(gòu)件設(shè)計(jì)準(zhǔn)備時(shí)間長、存儲(chǔ)/復(fù)制產(chǎn)品定義困難、裝配協(xié)調(diào)性差、高成本。若取消二維圖紙，定義數(shù)據(jù)統(tǒng)一（單源），具備提高了工程質(zhì)量、減少了構(gòu)件設(shè)計(jì)準(zhǔn)備時(shí)間、電子化的存儲(chǔ)和傳遞、協(xié)調(diào)性好、減少成本、易于向下兼容等諸多優(yōu)點(diǎn)。

因此，現(xiàn)在的設(shè)計(jì)階段的BIM應(yīng)用，雖然具有所謂的能自動(dòng)出圖的正向設(shè)計(jì)，但并不是我們真正需要的技術(shù)。它只會(huì)轉(zhuǎn)移矛盾，增加設(shè)計(jì)階段的工作量，造成工程上的混亂，也會(huì)削弱設(shè)計(jì)人員使用BIM技術(shù)的積極性。

組織模式

反思目前BIM應(yīng)用的困境，不得不說組織管理模式存在一定的問題?，F(xiàn)在的交通土建行業(yè)，探索信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的組織形式是簡單粗暴的?；臼钦t頭文件主導(dǎo)，軟件商推波助瀾，產(chǎn)業(yè)相關(guān)部門和單位八仙過海各顯神通，進(jìn)而導(dǎo)致盲目投入、低水平重復(fù)、淺嘗輒止、過度包裝、透支未來的結(jié)果。也必然造成現(xiàn)階段BIM技術(shù)推廣難度越來越大，困惑越來越多。

從德國工業(yè)4.0的組織模式看，其成立專門的機(jī)構(gòu)進(jìn)行深耕細(xì)挖，整個(gè)工業(yè)體系都圍繞工業(yè)4.0進(jìn)行構(gòu)建，形成自己的工業(yè)4.0的技術(shù)路線圖和標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)。

德國成立的工業(yè)4.0平臺(tái)，是“工業(yè)數(shù)字化”數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)的中心樞紐，來自150多個(gè)組織的350多名利益相關(guān)者參與平臺(tái)的工作。其核心是各個(gè)工作組，通過各領(lǐng)域?qū)＜业膮f(xié)同、中小企業(yè)的支持，以及組織開展國際合作，從而將各種專業(yè)知識(shí)匯聚在一起。

它采用了一種扁平的決策機(jī)制：從頂層的工業(yè)4.0平臺(tái)，到中間的標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)（Standardization Council Industrie4.0，SCI4.0）和面向企業(yè)的實(shí)驗(yàn)室網(wǎng)絡(luò)（Lab Networks Industrie4.0, LNI4.0）。這是一個(gè)從上到下、從下到上的三元治理結(jié)構(gòu)。

在工業(yè)4.0的大背景下，人們漸漸意識(shí)到，要實(shí)現(xiàn)制造業(yè)數(shù)字化，除了技術(shù)驅(qū)動(dòng)的自下而上的方法外，還必須通過自上而下的驅(qū)動(dòng)方式。后者來自業(yè)務(wù)場景和商業(yè)模式的驅(qū)動(dòng)，從而衍生出很多技術(shù)應(yīng)用實(shí)例。而這些實(shí)例，同樣是獲得新產(chǎn)品、解決方案和服務(wù)，以及標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)。

隨著數(shù)字技術(shù)的引入，眾多的第三方已經(jīng)蜂擁而至。這也是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)最令人困惑的一點(diǎn)：每家供應(yīng)商角色，都在模糊，而且都在交叉。

所以，效仿德國工業(yè)4.0的組織模式，在政府層面建立頂層的研究引領(lǐng)平臺(tái)，明確工作目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)，從項(xiàng)目試驗(yàn)研究開始探索積累經(jīng)驗(yàn)，形成多層次立體的良性的互動(dòng)和推進(jìn)，是必要的。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

現(xiàn)階段，建筑行業(yè)BIM技術(shù)雖然沒有給我們帶來驚喜，但是相關(guān)信息化專業(yè)、建筑土建專業(yè)從業(yè)人員已經(jīng)初步搭建起一套相對(duì)完整的BIM技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。應(yīng)該說這套標(biāo)準(zhǔn)體系已經(jīng)從信息化角度基本解決了BIM技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)框架和模板。交通土建行業(yè)從自身工作目標(biāo)和工作特點(diǎn)出發(fā)，進(jìn)行必要的修改、補(bǔ)充、完善，形成自己行業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，未來升級(jí)為國家標(biāo)準(zhǔn)、國際標(biāo)準(zhǔn)也是可能的。

成功案例的摸索積累

目前為止，我們只知道BIM技術(shù)能給項(xiàng)目帶來提升，但交通土建行業(yè)還沒有一個(gè)BIM技術(shù)應(yīng)用案例，能回答我們所有人的關(guān)切。在信息化技術(shù)已經(jīng)初步成型的現(xiàn)在，解答這個(gè)問題不是靠軟件商、軟件工程師，而是靠產(chǎn)業(yè)的所有從業(yè)人員，根據(jù)項(xiàng)目需求挖掘技術(shù)應(yīng)用場景，探索自己產(chǎn)業(yè)的升級(jí)之路。

幾年來，業(yè)內(nèi)對(duì)BIM技術(shù)的摸索，使大家對(duì)BIM技術(shù)有了一定的認(rèn)識(shí)和了解，對(duì)BIM技術(shù)能帶來哪些升級(jí)、創(chuàng)造哪些價(jià)值有了認(rèn)識(shí)。但是，從工程項(xiàng)目全生命周期技術(shù)、建設(shè)、運(yùn)維、管理角度，如何更好地使用BIM技術(shù)，還需要依托不同的工程項(xiàng)目，進(jìn)行全面的研究摸索，積累經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)而思考未來產(chǎn)業(yè)如何重新布局，形成系統(tǒng)解決方案，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的革命升級(jí)。

成功案例的積累是一個(gè)安靜而乏味的打磨過程，產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步是一步一步沉靜的積累。

基于以上工作目標(biāo)，對(duì)BIM技術(shù)的研究和探索是一個(gè)艱苦漫長的過程，短期內(nèi)可能實(shí)現(xiàn)個(gè)別應(yīng)用點(diǎn)的成果，但不能實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的革命創(chuàng)新。和其他技術(shù)創(chuàng)新一樣，也要經(jīng)歷以下階段。

研究探索階段（5-8年）

人員、技術(shù)、資金的凈投入階段。從方案立項(xiàng)階段到運(yùn)維養(yǎng)護(hù)階段（方案研究1年+設(shè)計(jì)實(shí)施2年+運(yùn)維2年），這個(gè)階段需要我們結(jié)合工程項(xiàng)目進(jìn)行以下研究：

◆ 行業(yè)、地區(qū)、企業(yè)級(jí)“BIM”戰(zhàn)略規(guī)劃和實(shí)施細(xì)則的完善。

◆ 基于項(xiàng)目的全壽命周期BIM應(yīng)用（一體化的整體技術(shù)路線、底層數(shù)據(jù)模型、多平臺(tái)的管理和協(xié)同、不同項(xiàng)目應(yīng)用場景的探索總結(jié)、項(xiàng)目級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的制定、各方責(zé)權(quán)利的整合劃分）。

◆ 基于項(xiàng)目（參建單位、參加階段）的協(xié)同和探索（技術(shù)、管理人員培養(yǎng)）。

◆ 工程數(shù)據(jù)模型的形成、完善、補(bǔ)充、提取。

◆ 適用軟件、協(xié)同平臺(tái)的選取、完善。

驗(yàn)證完善階段（5-8年）

BIM技術(shù)的成長和見效階段。針對(duì)上一階段的成果，通過改進(jìn)和更加系統(tǒng)化的工作，結(jié)合工程項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)際驗(yàn)證，初步形成完善的整體和專項(xiàng)解決方案、技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。

推廣普及階段（10年以后）

BIM技術(shù)真正進(jìn)入收獲和成熟階段。對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈所有的參與方帶來價(jià)值，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的最優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，為國計(jì)民生帶來質(zhì)的提升和飛躍。

目前階段，BIM技術(shù)的推進(jìn)存在諸多方面的困難。首先是工作目標(biāo)不明確、不統(tǒng)一。行業(yè)內(nèi)多是各自為戰(zhàn)，沒有形成很好的合力。二是從業(yè)人員普遍存在思想保守、缺乏進(jìn)取，沒有長遠(yuǎn)考慮和目標(biāo)，缺少參與意識(shí)，對(duì)任務(wù)的艱巨性思想準(zhǔn)備不足，對(duì)國內(nèi)技術(shù)發(fā)展的歷史性突破機(jī)遇認(rèn)識(shí)不足。三是BIM軟件魚龍混雜，交通土建行業(yè)的技術(shù)和管理人員無法判斷，無所適從。

造成這些困難的根源之一是業(yè)內(nèi)習(xí)慣于拿來主義，認(rèn)為把和我們最為相近的建筑土建行業(yè)的解決方案照搬過來即可，這樣自己承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)小。然而，建筑土建行業(yè)目前也還處于摸索階段，并沒有完整科學(xué)的解決方案可供學(xué)習(xí)。同時(shí)，又不愿意去學(xué)習(xí)制造業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為相差太遠(yuǎn)，需要解決的問題太多，風(fēng)險(xiǎn)太大。二是對(duì)BIM技術(shù)的理解認(rèn)識(shí)偏于膚淺，對(duì)BIM技術(shù)帶來的系統(tǒng)性認(rèn)識(shí)不足，對(duì)推廣BIM技術(shù)需要解決的困難準(zhǔn)備不足，習(xí)慣于用思維定式認(rèn)識(shí)BIM。特別是BIM技術(shù)可能帶來的行業(yè)分工和管理問題，在現(xiàn)有行業(yè)組織模式框架下無從下手。三是尚未認(rèn)識(shí)到行業(yè)面臨的機(jī)遇。過去幾十年，國內(nèi)的交通土建從業(yè)人員都是習(xí)慣于學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)工程技術(shù)和管理方法。現(xiàn)在，國外的軟件技術(shù)雖然先進(jìn)，但是并沒有成功結(jié)合的方案。相反，經(jīng)過改革開放40年的發(fā)展建設(shè)，經(jīng)過幾代交通人的努力工作，我國已經(jīng)成為交通大國。未來，伴隨著信息化技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，以及大量的工程實(shí)踐，交通土建行業(yè)的革命創(chuàng)新最有可能首先在中國實(shí)現(xiàn)。

綜上，交通土建行業(yè)信息化升級(jí)需要BIM技術(shù)，需要從業(yè)人員打破思維定式，思考未來的數(shù)字工程組織模式架構(gòu)（商業(yè)架構(gòu)）。推動(dòng)數(shù)字商業(yè)架構(gòu)轉(zhuǎn)變的基石，是智能產(chǎn)品、平臺(tái)、生態(tài)系統(tǒng)和數(shù)字雙胞胎。而所有這些背后是通過底層技術(shù)來實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)大的連通性、更快的速度和更小的尺寸，也就是基于價(jià)值的挖掘和創(chuàng)造。我們未來的工作，要從以“工程和建造”為中心，擴(kuò)展到“基于數(shù)據(jù)服務(wù)的運(yùn)行機(jī)制”，即“智能工程+智能服務(wù)管理+新體驗(yàn)”。智能服務(wù)就是基于數(shù)據(jù)產(chǎn)生的新價(jià)值，是新型工業(yè)化時(shí)代的管理思想和方法。只有這樣，我們的交通行業(yè)才能跟上“中國制造2025”落地的腳步，全面提升智能制造創(chuàng)新能力，實(shí)現(xiàn)“制造大國”向“制造強(qiáng)國”轉(zhuǎn)變。